SMC氣缸100%*

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SMC氣缸當氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端（duān）排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關閉，油（yóu）隻能通過節流閥流入液壓缸右（yòu）腔及油杯內，這時若將節流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節流閥閥口關（guān）小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。SMC 氣缸（gāng）這樣，調節節流閥（fá）開口大小，就能控製活塞的運動速度。SMC 氣缸可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣產生的力（推力或拉力）與液壓（yā）缸中油的阻尼力之差。

標準型（xíng）氣缸：SMC CJ2係列氣缸、CM2係列氣缸、CA2係列氣缸、MB1、MB係列氣缸、CS2、CS1係列氣（qì）缸
歐洲標準型氣缸：SMC C55、C85、C96、CP96係列氣缸
自由安裝（zhuāng）型氣缸：SMC CU、CUJ係（xì）列氣缸
薄型氣缸：SMC CQ2、CQS係列氣缸
輕巧型氣（qì）缸：SMC CG1係（xì）列氣缸
橢圓活塞型（xíng）氣缸：SMC MU係列氣缸
鎖緊型氣缸：SMC CL、CN係列氣（qì）缸
端鎖型氣缸：SMC CB係列氣缸

SMC氣缸所設（shè）緩衝裝置種類很多，上述隻是其中之一，當然也可（kě）以在氣動回路上采取措施，達（dá）到緩衝目的。 組（zǔ）合組合氣缸一般指（zhǐ）氣缸與液（yè）壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等（děng）。*，通常氣（qì）缸采用的工作介質（zhì）是壓縮空氣，SMC 氣缸其特點是動作（zuò）快（kuài），但速度不易控製，當（dāng）載荷變化較大時，容易產生“爬行”或“自走”現象；而液壓缸采用（yòng）的工作（zuò）介質是（shì）通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如（rú）氣缸快，但（dàn）速度易於控製，當載荷變化較大時（shí），采用措施得當，一（yī）般不會產生“爬行”和“自走”現象。SMC 氣缸把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣（qì）動係統中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸（gāng）工作原理見圖42.2-5。SMC 氣缸實（shí）際是氣（qì）缸與液壓缸串聯而成，兩活塞固定在同一（yī）活塞杆上。

SMC氣（qì）缸100%*

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SMC氣缸給氣體壓縮、燃燒和（hé）膨脹提供了一個空間，並對活塞運動起導向作用，還將氣缸中的一部分熱傳遞給（gěi）周（zhōu）圍的冷卻介質。氣缸工作表麵由於經（jīng）常與高溫、高壓的燃氣相（xiàng）接觸，受活塞側（cè）壓力（lì）和（hé）高速相對（duì）運動（dòng）的作用，潤滑條件又較差，因此它是（shì）發動機（jī）的主要易損件之（zhī）一。如果（guǒ）氣缸中吸入灰塵、潤滑油中的雜物或混入（rù）金屬屑，都會令氣缸加速磨損。

SMC氣動元件超（chāo）過11000種基本係列，610000餘種不同規格，主要包（bāo）括氣動潔淨設備、電磁閥、各種氣動壓力、流量、方向控製閥、各種形式的氣缸、擺缸、真空設備、氣動（dòng）儀表元件及設備，以及其他各（gè）種傳感器與工業自（zì）動化元器件等。

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