日本SMC氣缸北京代理

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SMC氣缸（gāng）當氣缸右端（duān）供氣（qì）時，氣缸克服載荷帶（dài）動液壓缸活塞向（xiàng）左運動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單（dān）向閥（fá）關閉（bì），油隻能（néng）通過節流閥流入液壓缸右腔及油杯內，這時若將節流閥閥口開大，則液壓缸左腔（qiāng）排油通暢（chàng），兩活塞運動速度就快，反（fǎn）之，若將節流閥閥口關小（xiǎo），液壓缸左腔排油受阻（zǔ），兩活塞運動速度會減慢。SMC 氣缸這樣，調節節流閥開（kāi）口大小，就能控製活塞的運動速度。SMC 氣缸可以看出，氣液阻尼缸的（de）輸出力（lì）應是氣缸中壓縮（suō）空氣產生的力（推力（lì）或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。

標準型氣缸：SMC CJ2係列（liè）氣缸、CM2係列氣缸、CA2係列氣缸、MB1、MB係列氣缸、CS2、CS1係列氣缸
歐洲標（biāo）準型氣缸：SMC C55、C85、C96、CP96係列氣缸
自由安裝型氣缸：SMC CU、CUJ係列氣缸
薄（báo）型（xíng）氣缸：SMC CQ2、CQS係列氣缸（gāng）
輕巧型氣缸：SMC CG1係列氣缸
橢圓活塞型氣缸：SMC MU係列氣缸
鎖緊型氣缸：SMC CL、CN係列氣缸
端鎖型氣缸：SMC CB係列氣缸（gāng）

SMC氣缸所設緩衝（chōng）裝置種類很多，上述隻是（shì）其中之一，當然（rán）也（yě）可以在氣動回路上采取措施，達到緩衝目的。 組合組合（hé）氣缸一般指氣缸與液壓缸相組（zǔ）合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質是壓縮空（kōng）氣，SMC 氣缸其特點是動作快，但速度不易控製，當載荷變化較大時（shí），容易產生“爬行（háng）”或“自走”現象（xiàng）；而液壓（yā）缸采用的工作（zuò）介質是（shì）通常認為不可壓縮（suō）的（de）液壓油，其特點是動作不（bú）如氣缸快，但速度易（yì）於控製，當載荷變（biàn）化較（jiào）大（dà）時，采用措施得當，一般不會產生“爬行”和“自（zì）走”現象。SMC 氣缸把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動係統中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼（ní）缸工（gōng）作原理見圖42.2-5。SMC 氣缸實（shí）際（jì）是（shì）氣（qì）缸與液壓（yā）缸串聯而成，兩活塞固定（dìng）在同一活塞杆（gǎn）上。

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SMC氣缸（gāng）給氣（qì）體壓縮、燃燒和膨脹提供了一個空間，並對活塞運動起導（dǎo）向作用，還將氣缸中的一部分（fèn）熱（rè）傳遞給周圍的冷卻介（jiè）質。氣缸工作表麵由於經常與高溫、高壓的燃氣相接觸，受活塞側壓力和高（gāo）速相對運（yùn）動的（de）作用，潤滑條件又較差，因此它是發動機的（de）主要易損件之（zhī）一。如果氣缸中吸入灰塵、潤滑油中的雜物或混入金屬屑，都會令氣缸加速磨損（sǔn）。

SMC氣動（dòng）元件超過11000種基本係（xì）列，610000餘種不同規（guī）格，主要包括氣動潔淨設備、電磁閥、各種氣動壓（yā）力、流（liú）量、方向控製閥、各種形式的氣缸、擺缸、真空設備、氣動儀表元件及設備，以及其他各種傳感器與工業自動化元器件等。

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