日（rì）本SMC特殊氣缸完整資料（liào）

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日本SMC特殊氣缸完整資料

SMC氣缸（gāng）所設緩衝裝置（zhì）種類很多，上（shàng）述隻是其中之一，當然也可以在氣動回路上采取措施，達到緩衝目的。SMC 氣缸組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸（gāng）相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用（yòng）的工（gōng）作介質是壓縮空氣，其（qí）特點是動作快，但（dàn）速度不易控製，當（dāng）載荷變化較大時，容（róng）易產生“爬（pá）行”或（huò）“自走（zǒu）”現象；而液壓缸采用的工（gōng）作介質是通常（cháng）認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但（dàn）速（sù）度易（yì）於控製，當載荷變化較大時，采用措（cuò）施得當，一（yī）般不（bú）會產生（shēng）“爬行”和“自走（zǒu）”現象。把氣缸與（yǔ）液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動係統中普遍采用的氣-液阻尼（ní）缸。SMC 氣缸（gāng）實際是氣（qì）缸與液壓缸串聯而成，兩活塞固定在同一活塞杆上。液壓缸不用泵供油，隻要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節流閥及補油杯。

SMC氣（qì）缸日本無杆氣缸任（rèn）意（yì）位置鎖緊型氣缸（gāng） 按（àn）鎖緊方式可分為卡套錐麵式、彈簧式（shì）和偏心式（shì）等多種形式。卡套錐麵式（shì）鎖緊裝置由錐形製動活塞6、製（zhì）動瓦1、製動臂4和製動（dòng）彈簧（huáng）7等構成，作用在錐狀鎖緊活塞上的彈簧力由（yóu）於楔的作用而被放大，再由杠杆原理得（dé）到放大。這（zhè）個放大的（de）作用力作（zuò）用在製動瓦1上，把（bǎ）活塞（sāi）杆鎖緊。要釋放對活塞（sāi）的鎖緊，向供氣口A′供應壓（yā）縮空氣，把鎖緊彈簧力（lì）撤掉（diào）。

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