意（yì）大利康茂盛CAMOZZI氣缸說（shuō）明書

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標準camozzi氣缸 端蓋（gài）上設有進排氣通口，有的還在端（duān）蓋內設有緩衝（chōng）機構。杆側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防（fáng）止從活塞杆處向（xiàng）外漏氣和防止外部灰（huī）塵混（hún）入缸內。杆側端蓋上設（shè）有導向套，以提高camozzi氣缸的導向精度，承受活塞杆上少量的橫向負（fù）載，減小活塞杆伸出時的下彎量，延長（zhǎng）camozzi氣（qì）缸使用壽命。

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camozzi氣缸所設緩衝裝置種類很多，上述隻是其中之一，當然也（yě）可以在氣動回路上采取措施，達到緩（huǎn）衝目的。 組合組合camozzi氣缸一般指camozzi氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓（yā）缸等。*，通常camozzi氣缸采（cǎi）用的（de）工作介質是壓縮空氣，其特點是動（dòng）作快，但速度不易控製，當載荷變化較大時，容易產生“爬行”或“自走”現象；而液壓缸采用的工作介質（zhì）是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如camozzi氣（qì）缸快，但速度易於控製，當載荷變化較（jiào）大時，采用措施得當，一般不會產生“爬行”和“自走”現象。把camozzi氣缸與液壓缸巧妙組合起（qǐ）來，取長補短，即成為氣動係統中普遍（biàn）采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理。實際是camozzi氣缸（gāng）與液壓缸串聯（lián）而成，兩活塞固（gù）定在同一活塞杆上。液壓缸不（bú）用泵供油（yóu），隻要充滿油即（jí）可，其進出口間裝有液壓單向閥（fá）、節流閥及補油杯。當camozzi氣缸右端供（gòng）氣時，camozzi氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運（yùn）動（camozzi氣（qì）缸左（zuǒ）端排氣），此時液壓缸（gāng）左端排油，單向閥關閉，油隻（zhī）能通過節流閥流入液壓缸右（yòu）腔及油杯內，這（zhè）時若將節流（liú）閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節流閥（fá）閥（fá）口關小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速（sù）度會減慢。這樣，調節（jiē）節流閥開口大小，就能控製活塞的運動速度（dù）。可以（yǐ）看出（chū），氣液阻尼缸的輸出力（lì）應是camozzi氣缸中壓縮空氣產生（shēng）的（de）力（推力或（huò）拉力（lì））與（yǔ）液壓缸中油的阻（zǔ）尼力之差。

camozzi氣缸是由缸筒、端蓋、活塞（sāi）、活塞杆和密（mì）封件組成：

1）缸筒（tǒng），缸筒的內徑大小代表了camozzi氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往複滑動，缸筒內表（biǎo）麵的表麵（miàn）粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內表麵還（hái）應（yīng）鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，並能防（fáng）止鏽蝕。缸筒材質除使用高碳（tàn）鋼管（guǎn）外（wài），還是（shì）用（yòng）高強度鋁（lǚ）合金和黃銅。小型camozzi氣缸有使用不鏽鋼管（guǎn）的。帶磁（cí）性開關的camozzi氣缸或在耐腐蝕環境中使用的camozzi氣缸，缸筒應使用不鏽鋼、鋁合金或（huò）黃銅（tóng）等材（cái）質。CM2camozzi氣缸活（huó）塞上采（cǎi）用組（zǔ）合密封圈實現雙向密封，活塞與活塞杆用壓鉚鏈（liàn）接，不用螺母。

2）端蓋，端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩衝機構。杆側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防（fáng）止從活塞杆處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。杆側端（duān）蓋（gài）上設有導向（xiàng）套，以提高camozzi氣缸的導向精度，承受活（huó）塞杆上少量的橫向負載，減（jiǎn）小活塞杆伸出時的下彎量，延（yán）長camozzi氣缸使用壽命。導向套通常（cháng）使用燒結含油（yóu）合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現（xiàn）在為減輕重量並防鏽，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

3）活塞，活塞（sāi）是camozzi氣缸中的受壓力（lì）零（líng）件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密（mì）封圈（quān）。活塞上的耐磨環可提高camozzi氣缸的導向性，減少活塞密封圈的（de）磨（mó）耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四（sì）氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部（bù）分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用（yòng）鋁合（hé）金和鑄鐵，小型缸的（de）活塞有黃銅製成的。

4）活（huó）塞杆，活塞（sāi）杆是camozzi氣缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表麵（miàn）經鍍硬（yìng）鉻處理（lǐ），或使用不鏽鋼，以防腐蝕，並提高密封圈的耐磨性。

5）密封圈，回轉或往複運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。

缸筒與端蓋的（de）連接方法主要有以下幾（jǐ）種：

整體型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭型、拉杆（gǎn）型。

6）camozzi氣缸工作時要靠壓（yā）縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑camozzi氣缸。

camozzi氣缸，工作原理：根據工（gōng）作所需力的大小來確（què）定活塞杆上的（de）推力和拉力。由此（cǐ）來選擇camozzi氣缸時應使camozzi氣缸的輸出力稍有餘量。若（ruò）缸徑選小了，輸出力不夠，camozzi氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不（bú）僅使設備笨重、成本高，同時耗氣（qì）量增大，造成能源浪費。在夾具設（shè）計時，應盡（jìn）量采用增力機構，以減少camozzi氣缸的尺寸。

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意大利康茂盛（shèng）CAMOZZI氣缸的種類，氣壓傳動（dòng）中（zhōng）將（jiāng）壓縮氣體的壓力能轉換為機械能（néng）的氣動執（zhí）行元件。氣缸有（yǒu）作往複直線運動的和作往複擺動的兩類。作往複直線運動的氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和衝擊氣缸（gāng）
意大利CAMOZZI康茂盛氣缸（gāng）選型
（1）衝擊氣缸 2.2-9 浮動聯接氣-液阻尼缸
衝擊氣缸是（shì）把壓縮空氣的能量轉化（huà）為活塞（sāi）、活塞杆高速運動的（de）能量，利（lì）用此動能去做功。 衝擊氣缸分普通型和快排型兩種。
1）普通型衝擊氣缸普通型衝（chōng）擊氣缸的結構。與普通（tōng）氣缸相比，此種衝（chōng）擊氣缸增設了蓄氣缸1和帶流線型噴氣（qì）口4及具有排氣孔3的中蓋2。其工作原理及工作（zuò）過程可簡述為如下五個階段（duàn）
*階段（duàn）：複（fù）位段。接通氣源，換（huàn）向閥處（chù）複位狀態，孔A進氣，孔B排氣，活（huó）塞5在壓差的作用下，克服密封阻力及運動部件重量而上移，借助（zhù）活塞上的密封膠墊封住中蓋上的噴氣口4。中蓋和活塞之間的環形空間C經過排氣小孔3與大氣相（xiàng）通。zui後，活塞（sāi）有杆腔壓（yā）力升高至氣源壓（yā）力，蓄氣缸內壓力降至大氣壓力。
意大利CAMOZZI康茂（mào）盛氣缸工作原理及選型
第二階段（duàn）：儲能段。換向閥換向，B孔進氣充入蓄氣缸腔（qiāng）內，A孔排氣。由於蓄氣缸腔內（nèi）壓力作用在活（huó）塞上的麵積隻（zhī）是噴氣口4的麵積，它比有杆腔壓力作用在活塞上的麵積要小得多，故隻（zhī）有待蓄氣缸內壓力上升，有杆腔壓力（lì）下降，直到下列力平衡方程成立時，活塞才開（kāi）始移動（dòng）。式中
d——中蓋噴氣口直（zhí）徑（m）； p30——活（huó）塞開始移動瞬（shùn）時蓄氣缸腔內壓力（壓力）（Pa）； p20——活塞開始移動瞬（shùn）時有杆腔內壓力（壓力）（Pa）；
G——運動部件（活塞、活塞杆及錘*模具等）所受的重力（N）； D——活（huó）塞直徑（m）； d1——活塞杆直徑（m）；
Fƒ0——活塞開始移動瞬時的密封摩擦力（N）。

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