派克PARKER比例（lì）閥技術原理資料

PARKER比例閥隻要磁隙稍許增大，磁阻Rm便顯著增大，電磁力7便呈平方（fāng）關係下降。液壓間隙增大，噴嘴上遊壓力降低，因而主閥芯（xīn）上腔壓力降低，此降低（dī）的（de）壓力與主閥上腔的弱彈簧相加的力減小，使主閥芯開啟壓（yā）力下降，亦（yì）即（jí）進口壓力下降（jiàng），而不能達（dá）到zui高壓力(21Mpa)。解決辦法：適當增減磁隙調整墊片的厚度，派克PARKER比例閥擰緊磁隙調整墊片緊固螺釘，減小磁（cí）隙，可（kě）使進口壓力升（shēng）高。初始設置的磁隙應為0.89~0.94mm。線圈的輸人（rén）電流為零時，閥的初始壓力太高(4~7Mpa)。正常時（shí），初始壓力應為左右。zui低設定壓力主要取決（jué）於噴嘴擋板（bǎn）的初始間隙0.1~0.13mm,過（guò）小，派克PARKER比例閥則初始壓力過高。

PARKER 比例閥調整方法有兩種：
1.檢查行程
1)秤（chèng）汽車後部的重量，使其空載；
2)起動發（fā）動機；
3)拆下感載比例閥防（fáng）塵罩2便可以看到柱塞與扭杆（gǎn）的接觸部分；
4)將製（zhì）動踏板踩到底，然後用厚薄規檢查柱塞與扭杆（gǎn）之間的間隙（xì），其（qí）值應（yīng）為0.1mm；
5)按照上（shàng）述方法模（mó）擬滿載時感載比例閥的狀態，然（rán）後按（àn）說（shuō）明（míng）所給定位的數值測量扭杆的（de）行程（chéng）。
2.檢查輸（shū）入（rù）和輸出壓力
1)擰（nǐng）下檢測口的（de）保護蓋，然（rán）後裝上壓力表，讓發動機怠速運轉，緩慢踏下製動踏板，直至（zhì）感載比（bǐ）例閥前壓力表讀數為10MPa為止，保持此壓力值不變。
2)按（àn）表12-8所示的模擬負荷加載，使感載比例閥之後的壓力（lì）表讀數滿足表（biǎo）中要（yào）求。無論哪種方法，如果感載比例閥後壓力表的讀數與要求不符，則應調整（zhěng）拉杆，如圖12-12所示，其長度應符合要求。
調整（zhěng）結（jié）束後，還（hái）應檢查整車（chē）的製動（dòng）狀況是否完好（hǎo）。

PARKER比例閥調好的流量不穩定比例（lì）流量閥流量的調節是通（tōng）過改變通人其（qí）比（bǐ）例電磁鐵的電流實現的（de）。當輸人電流值不（bú）變時，調好的流量應該（gāi）不變（biàn）。但實際上調好的（de）流量〔輸人（rén）同一信號值時)在（zài）工作過程中常發生某（mǒu）種變化，這是力滯環增加所致。滯環（huán）是指當輸人同一信號(電流)值時，由於輸人的方向不同(正、反兩個方向)，經過某同一電流信號值時，派克PARKER比例閥引起輸出流量(或壓力)的zui大變化值（zhí）。影響力滯環的因素主要是存在徑向不平衡力（lì）及機械摩（mó）擦所致。那（nà）麽減小徑向不（bú）平（píng）銜力及（jí）減小摩擦因（yīn）數等措施可減少機械摩擦對滯（zhì）環（huán）的（de）影（yǐng）響（xiǎng）。滯環減小（xiǎo），派克PARKER比例閥調好的流量自然變化較小。

派克PARKER比例（lì）閥流過比例電磁鐵的電流已經過大，伹壓力還（hái）是上不去，或者得不到所要求的壓（yā）力此時可檢查比例電（diàn）磁鐵的（de）線圈電阻，若（ruò）遠小於規定值，那麽是電磁鐵線圈內部斷路了；若電磁鐵線圈電阻正常，那麽是連接比例放大器的連線短路。此時（shí）應更換比例電磁鐵，將連線（xiàn）接好，或（huò）者重繞線（xiàn）圈裝上。壓力響應遲滯。

派克PARKER比例閥技術原理資料（liào）