德國Kracht減壓閥HV / HVF

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德國Kracht減壓閥HV / HVF
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德國KRACHT公司（sī），流量測量,齒輪流量計VC,螺旋式流量計SVC,透平流量計TM,分析電子（zǐ）裝置,VOLUMEC,VOLUTRONIC,流量測量技術意味著（zhe）具有高度動感和精密的體積和流量測量，針對應用進行分析（xī），從簡單的顯示器到智能型微（wēi）控製器解決（jué）方案。其基礎為KRACHT齒（chǐ）輪流量（liàng）計。在這（zhè）些流量測量儀中蘊（yùn）含著我們（men）工程師幾十年的經驗。經過精雕細琢的（de）齒（chǐ）輪幾何形狀，再結合符（fú）合特定應用要（yào）求的支承形式使齒輪流量計成為（wéi）一個的多麵手。從傳統的液壓（yā）油到印刷廠顏料，從齒輪機構油脂到水基油漆，流量計可以測量所有這些介質。功能強大的 KRACHT 分析（xī）電子裝置處理流量計提供（gòng）的信號，並有效的監視、調節（jiē）和控製各過程。例如在過程技術中用作（zuò）計量和混合係（xì）統的微控製（zhì）器或在（zài）試驗台技術（shù）中的不同應用場合用作靈活的（de）測量和記錄電子裝置。KRACHT專門技術能確保功能性的解決方案。經過標準化和應用優化。

德國Kracht減壓閥HV / HVF 可限製循環油路中的油壓，防（fáng）止機油過多審入燃燒室、機油耗量（liàng）增加（jiā），發動機工作出現不正常現象。同時也為了避免油壓過高，造成（chéng）管路及濾清器爆破。限壓閥是靠彈簧的壓力來控製油壓的單向（xiàng）閥。當油路中油（yóu）壓大於（yú）彈簧壓力時，則閥球打開，部分機油流回油底（dǐ）殼，於是油路卸壓。它一般安裝在機油泵或主油道上。

德國（guó）Kracht減壓（yā）閥HV / HVF 傳統油箱蓋的工作原理與散熱器蓋相似，其上至少（shǎo）有一個限壓閥，例如采用空（kōng）氣蒸氣閥來平衡（héng）燃油（yóu）箱內外的壓力。隨著油箱內燃油的逐漸消耗，油麵不斷（duàn）下降，在油麵上方形成負壓，當真空度（dù）達到一定程度時，油箱蓋的空（kōng）氣閥（即（jí）進（jìn）氣閥）被大氣（qì）壓力推開，外界空氣進入燃（rán）油箱（xiāng）內，使油箱（xiāng）內外的壓力達（dá）到平衡。如果（guǒ）空氣閥因故無（wú）法（fǎ）開啟，造成燃油箱內（nèi）存在明顯的負壓，燃油（yóu）泵可能吸不上油，將（jiāng）造成發（fā）動機念速不（bú）穩（wěn）定，甚至將燃油（yóu）箱吸癟。

當溫度增高，燃油箱內（nèi）的燃油蒸氣過多，油氣壓力高於大氣壓力時，油箱蓋的蒸氣閥被頂（dǐng）開，燃油箱內的燃油蒸氣（HC）從閥門逸入大氣中，使油箱（xiāng）內外（wài）的壓力達到平衡，可（kě）以防止燃油箱被脹裂。

　　緊湊型（xíng）減壓閥：PR係列（liè）緊湊型減壓閥（fá），單級式膜片減（jiǎn）壓結構，不（bú）鏽鋼（gāng）膜片壓力傳輸（shū），輸出穩（wěn）定，適用於純淨氣體、腐蝕性氣體和非（fēi）腐蝕性氣體；金（jīn）屬-金屬（shǔ）膜片密封（fēng）；彈（dàn）簧加載調節壓力；內設過濾網；可選擇麵板安裝。

　　中等流量減壓閥：PM係列（liè）中等流量減壓（yā）閥，單級式膜片減（jiǎn）壓結構，不鏽鋼膜片壓力傳輸，輸出穩（wěn）定，主要應用於中等流量氣體係統；

　　常（cháng）規高（gāo）壓減壓（yā）閥：PH係列常規高壓減壓閥主要用於高輸入壓力係統，活塞（sāi）式減壓結構，性能穩定，大壓力（lì）入口達6000psig，出口壓力0~2500psig，適用於純淨（jìng）氣體、標（biāo）準氣體、腐蝕氣體等；特點，安全可（kě）靠的活塞壓力感應設計；內設過濾網；可選（xuǎn）麵板安裝。

　　低壓大流量減壓閥：PL係列低壓大流量減壓閥，單級式膜片減壓結構，不鏽鋼膜片壓力傳輸（shū），輸出穩定，主要應用於（yú）低壓大流量（liàng）氣體係統（tǒng）；特（tè）點，大直（zhí）徑波紋膜片提高了壓力靈敏度；金屬-金屬膜片密封；大流量，小化的壓力降；可選擇麵板安裝（zhuāng）。調壓閥的原理是利用了彈簧力與（yǔ）壓力相平衡的原理，當彈簧的壓力小於氣壓的時候閥關閉，當壓力大於（yú）彈簧的彈力時候橡膠（jiāo）調（diào）壓膜片下方的壓縮空氣對（duì）膜片的作用（yòng）力，推（tuī）動膜片向上拱曲離（lí）開閥座而使空氣流入氣腔，此時卸荷活塞在氣壓作用下移動，將排放閥門推（tuī）離閥座，於是由空氣壓縮機（jī）充入氣（qì）腔的（de）空（kōng）氣便通過排放閥和排氣口排入大氣（qì）空氣壓縮機空轉。