ATOS疊加閥（fá）是液壓閥的（de）一種，在液壓（yā）係統中（zhōng）發揮著（zhe）作用（yòng），幫助液壓係統提高（gāo）運行的穩定性，降低因為配管安裝而帶來的噪音和震動。與傳統液壓閥相比，疊加閥較大的特點就是在於不必使用配（pèi）管。這樣一來可以降低安裝的步（bù）驟，降低了安裝（zhuāng）的費用，提高了產（chǎn）品的安裝效率。不（bú）安裝（zhuāng）配管不僅可達到係統安裝的目的，還（hái）會因此減小了係統的泄漏。
 

　　ATOS疊加閥組成液壓係統時應注意的問題：
 

　　(1)通徑及安裝連接尺寸。一組疊（dié）加閥回路中的換向閥（fá）、疊加閥和底板的通（tōng）徑規格（gé）及（jí）安裝連接尺寸（cùn）應一（yī）致。
 

　　液控單向閥（fá）與單向節（jiē）流（liú）閥組合(2)液控單（dān）向閥與單向節流閥組合。如圖121 (a)所示（shì），液控單向閥3與單向節流閥2組合（hé）時，應使單向節流閥靠近執行元件l。反之，則當B口進油、A口回（huí）油時，因單向節流閥2的節流效果，在回（huí）油路的a～b段會產生壓力，當液壓缸1需要停位時，液控單向閥3不能及時關閉，並有時還會反複關、開（kāi），使液壓缸受到衝擊。
 

　　(3)減壓閥與單向節流閥組合。如圖（tú）122(a)所示，A、B油路都采取節流閥2，而B油路（lù）采用減壓（yā）閥3的係統。這（zhè）種（zhǒng）係統節流閥（fá）應靠近執行元件1。若按圖122 (b)所示配置，則當A口進油、B口回（huí）油（yóu）時（shí），由於（yú）節流閥的節流作（zuò）用（yòng），液壓缸B腔與單向節（jiē）流閥（fá）之間（jiān）這段油路的壓力升高。這個壓力（lì）叉去控製減壓閥，使（shǐ）減壓閥減壓口關小，出口壓力變（biàn）小，造成供給液壓缸的壓（yā）力不足。當液壓缸的運（yùn）動趨於停止時（shí），液壓缸B腔壓力又會降下來，控（kòng）製壓力隨之降低，減壓閥口開度（dù）增大，出口壓力也增大（dà）。如此反複變化，會使液壓缸運動不穩（wěn）定，還會產（chǎn）生振動。
 

　　(4)減壓閥與液控單向閥組合（hé）。係統為A油路采用液控單向閥2、B油路采用減（jiǎn）壓閥3的係（xì）統。這種係統中的液（yè）控單向閥應（yīng）靠近執行元件。若按圖123 (b)所（suǒ）示配置，則因減（jiǎn）壓閥3的控製油路與液壓缸B腔和液控單向閥之間的油路連通，這時液壓缸B腔的油可經（jīng）減壓閥（fá）泄漏，使（shǐ）液壓缸在停止時的位置無法保證，失（shī）去了設置液控單向閥的意義。
 

　　(5)回油路上（shàng）調（diào）速閥、節流閥、電（diàn）磁（cí）節流（liú）閥的安裝位置。這些元件的安裝位（wèi）置應緊靠主換向閥（fá），這樣（yàng）在調速閥等之後的回路上就不會有背壓產生，有利於其他閥的（de）回油或（huò）泄漏油暢通。
 

　　(6)壓力（lì）測定。測壓需采用的壓（yā）力表開關應安放在一組疊加閥的較下麵，與底板塊相連。單回路係統設置一個壓力表（biǎo）開關；集中供液的多回路係統（tǒng）並不（bú）需要每個回路均設壓力表開關。在有減（jiǎn）壓閥的回路中可（kě）單獨設置壓力表開關，並（bìng）置於該減壓閥回路中。
 

　　(7)安（ān）裝方向（xiàng）。疊加閥原則上應垂直安裝，盡量避免水平安裝方式。疊加（jiā）閥疊加（jiā）的元件越多（duō），質量越大，安裝用的貫通螺栓越長。水（shuǐ）平安裝時，在重力作用下（xià），螺栓發生拉伸和彎曲變形，疊加閥間會產生滲油現象。